【农村金融时报】

日前，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。其中明确，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。随着这些政策全面落地，ETC申办需求陡然上升，目前各家银行、第三方支付机构争抢ETC业务进入白热化状态。

据测算，目前全国已经安装ETC的车辆用户约8000万辆，而按照发改委和交通运输部《方案》规划，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破 1.8 亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖，这就意味着从今年下半年，ETC要完成1个亿的新增用户。各银行面对突然之间需求剧增的车装ETC，纷纷推出各种吸引消费者的优惠招数。各家银行和第三方支付机构紧盯ETC用户，不单是为了车载ETC扩大占有率，更关注的是通过绑卡这一关键步骤，可以有效地拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务。

笔者认为，争取客户只是起点，提升服务才是关键。只有让消费者能够享受到源源不断的优质金融服务，才能真正留住用户，银行才可能获得后续红利。对于商业银行来说，还要在三个方面发力，着力构建三个机制。

建立跨部门协调处理机制。ETC的普及是一项需要多方合作的工程，后续维护中会遇到各种各样的突发状况，如网络问题、车辆维护、通行异常处理、充值处理、发票打印等常见问题。尤其是近年来ETC运行中暴露出来的安全问题，以及ETC无法读取和激活的问题，都会造成交通堵塞，甚至出现客户被无端扣费等情况。这些问题涉及交通、银行、车辆管理等部门，要解决这些问题，既需要配套的基础设施、成熟的技术解决方案以及安全快捷的支付结算，更需要建立跨部门的快速处理机制，既需要各负其责，又需要多方配合、多方协作，以保障ETC无障碍持续运行。

建立ETC专业金融服务机制。目前部分车主对ETC办理不热心，主要是ETC本身也存在一定的缺陷和问题，如从银行方面来说，个人办理ETC流程繁琐，而对于需要批量办理ETC的企事业单位用户来说，银行规定的高额保证金给办理者造成了压力和负担。对此，商业银行应对症下药，在办理程序上要瘦身简化，尽可能为客户提供“一站式”的方便快捷金融服务。同时要在ETC业务硬件升级、功能优化、场景建设、数据服务等方面提供强有力的保障，持续优化ETC生态服务圈。在服务方面，要建立ETC业务常态化走访和投诉机制，第一时间响应客户需求，协调解决存在的问题，及时打通ETC业务发展中的阻梗。

建立ETC后续增值服务机制。商业银行应不断开发更优惠更具有吸引力的系列增值服务和项目，如ETC后续维护过程中，可以向客户营销信用卡循环分期、信用卡专项分期、代发工资等一系列产品，将业务拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务。以ETC业务为切入点，建立与交通运输、铁路运输、轨道交通等部门更加深层次、长期性、具体化的业务合作关系，开通银企直联业务，增加优质项目授信，吸引公司开设账户，发放银团贷款等，在满足客户资金等方面多样化需求的同时，持续获取后续红利。